磁流变阻尼器是一项革命性的新技术，可同时提高车辆的舒适性，驾驶性和安全性：随着车轮控制的改进，车辆的安全性和可靠性得到改善;通过控制身体动作，平稳骑行，更精确的操作和更快的反应;在制动和加速过程中减少乘员“前进”和“后退”;提高负荷传递特性，在高速行驶时车辆突然改变方向时提供更好的防翻滚控制;由于减少了路面反冲，使驾驶更安静，更精确。目前，目前已经进入了一定的成熟阶段，但磁流变学仍在进一步发展，其研究的深度将会增加。
磁流变液是一种特殊的非胶体悬浮液，通过将微米级磁激发粒子分散在绝缘载液中形成，因此其流变性能随施加的磁场而变化，并且在没有磁场的情况下磁流变为牛顿流体领域。当受到强磁场时，悬浮颗粒被诱导极化，相互作用形成颗粒链，并在非常短的时间内从具有一定剪切屈服应力的流体到粘胶相互作用，具有磁性现场强化，剪切屈服应力也会随着磁流变效应而增加。
大量实验研究表明，磁流变液在磁场作用下的剪切应力与剪切速率有一定的关系。磁流变阻尼器的工作原理：磁流变流有三种主要工作模式：流动模式，剪切模式和挤压模式，如图3所示：流动模式填充在两个固定板之间。
磁流变流体和剪切模式在两个相对移动的板之间填充磁流变流体，两者都是磁流变流体，通过施加的磁场通过板施加在两个板之间，使得磁流流动变体的性能改变，并且实现了通过施加的磁场控制阻尼力的目的。磁流变体填充在上板和下板之间，上板是可动板，下板是固定板，外部磁场垂直穿过板施加到两个板之间的磁流变体上，当上板沿着磁场时，当方向向下移动时，磁流变流向周边流动，并且可以控制施加的磁场以控制板的阻尼力。
挤压式阻尼器具有位移小，阻尼大的特点，主要用于精密仪器的减振。汽车磁流变阻尼器通常基于流动模式或基于流动模式和剪切模式的混合模式设计。
磁流变阻尼器主要分为：1桶式磁流变阻尼器2叶片式磁流变阻尼器在磁流变阻尼器领域，桶式MRF阻尼器发展迅速，40多万辆装有盒式磁流变阻尼器的车辆正在驱动马路。叶片式MRF阻尼器在军用履带车辆上的应用前景广阔，但实际应用很少。
在磁流变阻尼器阻尼力的数学模型的描述中，尽管磁流变阻尼器的机械性能的描述相对成熟，但应用范围也有其自身的局限性，其中，Bouc。 Wen模型广泛应用于工程实践中。
针对实际工程应用，建立了基于台架试验数据的磁流变阻尼器阻尼力数学模型，更有利于实际工程应用。