在电动汽车领域，日本汽车通常无法赶上国际第一阵营。

但是，就混合动力车而言，日本汽车被公认为该行业的领先品牌。

与丰田和本田的混合动力汽车不同，日产选择了扩展范围的技术路线，并且随着热效率的不断提高，扩展范围的燃油经济性也得到了突出体现。

据了解，日产汽车于2月26日在日本横滨宣布其发动机效率取得了突破。

下一代e-Power电力系统的热效率将提高到50％，燃油效率将提高大约25％。

日产提出了一种称为STARC的概念，该概念通过增强气缸中的气流并以高压缩比燃烧更稀薄的混合物来提高发动机的热效率。

据报道，在内部测试中，使用EGR1稀释法时，热效率为43％；当使用EGR1稀释法时，热效率为43％。

使用多缸发动机测试时，热效率为46％；当定速，废气回收等技术结合使用时，热效率可以提高到50％。

目前，采用日产e-Power技术的发动机热效率为40％。

可以预见，随着日产大范围技术的普及和推广，日产车型在新能源汽车时代的竞争力也将大大提高。

此外，日产的新一代逍客还确认将首次配备e-Power增程动力，功率为188匹马。

尽管尚未透露油耗信息，但参考配备e-Power技术的日产Note车型，其每百公里油耗仅为2.94L。

即使Qashqai位于高于Note的位置，燃油消耗也可能会增加。

但是，每百公里的油耗将约为3L。

如果Qashqai的油箱只有50升，那么一箱油箱的行驶里程也将超过1000公里。

与当前的本田和丰田汽油电混合动力车型相比，日产e-Power增程系统在功率和燃油经济性方面并不逊色。