根据外国媒体的报道，当今汽车行业的一个热门趋势是，新进入者倾向于将复杂的资本密集型任务移交给承包制造商，例如开发和制造汽车。人们越来越多地基于汽车软件和电子设备来评判汽车，而不是在金属车身上浪费时间和金钱。
如果苹果真的考虑像媒体报道所说的那样推出自己的汽车，那么它肯定会像生产iPhone一样外包生产。苹果公司设计了这款智能手机及其操作系统，但聘请富士康将零件组装成一部完整的手机。
至少有一家大型合同制造商已准备好利用这一趋势，这就是加拿大的麦格纳国际公司。 EvercoreISI分析师克里斯·麦克纳利（Chris McNally）表示：“如果苹果真的想推出汽车，那么麦格纳国际公司（Magna International）的子公司麦格纳·斯太尔（Magna Steyr）应该是最佳选择。
”苹果无意将汽车制造外包，麦格纳国际公司（Magna International）已经为希望进入汽车行业的技术公司和初创企业提供建议。投资者注意到了这种情况：自去年3月以来，麦格纳国际公司的股价几乎翻了三倍，市值达到210亿美元。
麦格纳国际公司（Magna International）是全球最大的汽车零部件供应商之一。 2019年，它通过变速箱，车载摄像头，后视镜和座椅等产品创造了近400亿美元的收入。
其合同制造子公司麦格纳·斯太尔（Magna Steyr）在奥地利格拉茨的工厂生产利基豪华车，包括梅赛德斯G级4x4，捷豹I-Pace和宝马Z4跑车。这些公司通常选择外包制造业务，而不是建立全新的生产线，因为它们的销售额相对较小。
2019年，麦格纳·斯太尔组装了近16万辆汽车，超过了许多汽车制造商的产量，并从中获得67亿美元的收入。该公司最近与合资伙伴北京集团（Beijing Group）在中国建立了一家新工厂，年产18万辆汽车。
下一家工厂可能在北美建立。麦格纳的客户列表不再仅限于传统汽车制造商。
例如，在与一家特殊目的收购公司合并之后，Henrik Fisker的同名汽车创业公司于去年10月上市。将汽车的开发和制造移交给麦格纳是菲斯克“轻资产”战略的关键。
通常将其与苹果和富士康的关系进行比较，并希望避免困扰特斯拉的生产梦are。据报道，麦格纳·斯太尔正在洽谈为Canoo生产汽车，这是一家由一家特殊目的收购公司支持的汽车初创公司。
在中国，该公司已经开始为北汽集团的电动汽车子公司生产Polar Fox汽车。其他项目包括帮助Alphabet子公司Waymo将自动驾驶技术集成到汽车中，以及与Sony合作生产VisionS原​​型。
麦格纳·斯太尔（Magna Steyr）的首席执行官弗兰克·克莱因（Frank Klein）去年对投资者说：“几乎所有有兴趣推出自己车辆的非OEM（原始设备制造商）制造商都在与我们联系。这不再是问题。
机密。”汽车行业的新进入者选择与麦格纳（Magna）这样的中立公司合作，而不是与现有的可能成为潜在竞争对手的汽车制造商携手并共享计划，除了后者提供的生产能力之外，还可以处理整辆汽车的原因开发过程。
麦格纳·斯太尔在其工厂生产的汽车通常使用其自己的零件和系统，并且还可以从与其合作的公司中获得经济利益。如果麦格纳兑现诺言，它最终可能会持有菲斯克6％的股份。
去年，该公司还向Waymo投资了1亿美元。这些都是潜在的投资，因为合同制造业务面临的经济形势非常困难。
去年麦格纳斯太尔的营业利润仅为2％，远低于麦格纳国际其他业务的平均水平。对于可能失败或决定将其制造业务外包的初创企业，提高生产能力也是有风险的。
如果苹果成为麦格纳的客户，它将像富士康那样讨价还价，富士康的营业利润率已缩水至约2％，而苹果仍为24％。但是，与许多进入电动汽车行业的公司相比，麦格纳国际公司的股价似乎并未被高估。
即使在最近的强劲上涨之后，该股的预期市盈率仍不到12倍。即使没有苹果的订单，这家加拿大制造商的股票也非常有吸引力。